k8凯发2016/4/1 10:27:53来源:中国产业发展研究网【字体：】【收藏本页】【打印】【关闭】

　　目前，汽车拆解产业仍处于萌芽期，规模极小、不规范、商业模式差为最主要特点。其主要原因在于：1）汽车报废量仍处于较低水平，无法支撑行业要求的规模效应；2）政策监管不到位，且商业化程度低。但随着汽车保有量的快速增长，我们认为未来2-3 年有望迎

　　目前，汽车拆解产业仍处于萌芽期，规模极小、不规范、商业模式差为最主要特点。其主要原因在于：1）汽车报废量仍处于较低水平，无法支撑行业要求的规模效应；2）政策监管不到位，且商业化程度低。但随着汽车保有量的快速增长，我们认为未来2-3 年有望迎来行业拐点，且行业前景广阔。

　　2009-2015 年，中国汽车产销量快速增长，2015 年汽车销量接近2500 万辆。与之相对应，中国汽车保有量持续增长，从2007 年的0.57 亿辆达到2015 年的1.72 亿辆，翻了不到两番，年复合增长率约14.8%。照此速度发展，预计2020 年中国汽车保有量将突破2 亿辆。

　　我国汽车的使用年限一般为8-10 年，参考行驶里程为50-60 万公里。随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车报废量也将相应大幅增加。根据既有汽车产销量和保有量的数据，我们预计中国汽车报废高峰已临近，今年废旧汽车理论报废量将突破

　　牌照问题：目前，汽车拆解牌照仍在各地级市，报废汽车异地报废较为困难，这导致汽车拆解难以形成规模效应。不过随着产业的发展，我们认为该问题有望被解决，格林美在湖北、江西已经取得了一些突破。

　　零部件再制造：在拆解过程中获得零部件通常含有磨损、裂缝、破碎等缺陷，上述缺陷影响零部件再利用的主要障碍。通过一定的工艺，对废旧零部件所含有的缺陷进行处理，消除缺陷，能够使零部件性能达到重新利用的水平，被称为再制造工艺。再制造的工艺可以分为两大类：第一类：进行机械加工，使零部件恢复正常的尺寸和机械配合特性；第二类：利用堆焊、化学镀和喷涂电镀等方法对缺陷部位进行增补修复，或对胀大、缩小灯压力加工方法是零部件恢复其应有的几何尺寸和表面状态。由于报废零部件尺寸有别、所含有的缺陷各异，通常很难通过大规模自动化生产线进行统一处理。所以再制造过程一般仍以人工辅助相应设备进行处理。常用的设备包括：机加工设备、焊机、电镀设备等等。

　　内有相关政策出台也会是大概率事件，放开汽车零部件再制造，指定示范企业试点。同时也会加强监管，完善行业标准、信息管理体系、生命周期测算和保险等配套政策。通过零部件再制造k8凯发，汽车拆解后销售收入可在现有基础上再提高

　　汽车报废量的激增，给汽车拆解行业带来了巨大的市场空间，利好具有汽车拆解资质的企业k8凯发。目前废旧汽车拆解行业发展不成熟，拆解过程机械化程度低，大致拆解流程分为废油废液前处理、五大总成拆卸、零部件拆卸、破碎分选等部分（破碎分选部分一般企业仍未做），利润率较低。

　　以一辆1.2 吨的轿车为例，拆解企业向车主支付的回收成本大致为600-800 元，通过拆解分选得到废旧零件和材料，出售可获得2700 元左右。但实际运作中，拆解出的材料一般需要折价卖给相关原材料处理企业，且有色金属提炼水平较低，收益会大打折扣。一般情况下，拆解一辆轿车平均销售额为2000 元左右，具有深加工能力的企业可以提高的3000 元以上，差异主要体现在对有色金属的提炼和废塑料的再制造。

　　对于汽车拆解企业，假设新建一个产能为5 万辆/年的拆解项目，占地300 亩，厂区和设备总投资2 亿元。假设项目建设期12 个月，开工后第一年可拆解1 万辆/年，第二年可拆解3 万辆/年，从第三年起完全达产。项目设16 个工位，大概共80 个工人，每天工作12 小时，做1 休1，人均月工资5000元。每辆报废车（假设1.2 吨/辆）的采购成本为700 元，拆解后销售收入为2000 元。期间费用为当期营收的8%，所得税率为15%。按照项目设备使用期限为10 年估算，公司将在第6 年收回成本。